“国九条”发布后的重磅资手首个交易日，市场表现“冰火两重天”。信号向道盘面也颇具看点，太多达哥就给大家盘点几个。关乎

首先，牛市今天上证指数虽然涨幅不小，机会记但大多数人的达投体验可能不太好。今天有1228只个股上涨，重磅资手4097只个股下跌，信号向道涨跌幅的太多中位数是下跌3.64%。

其次，关乎今日跌幅前100的牛市个股，有89只个股的机会记市值在40亿元以下，其中59只是达投亏损股，37只个股的重磅资手市盈率高于30倍，他们占据这100只个股的96%！今天跌幅居前的个股特征，是我们以后投资需要重点避雷的对象。总结起来就是：盘子小、不盈利、估值高。

再次，今天有一只ETF创出了16年来的新高，超过了2015年的高点，那就是红利ETF（510880）。这对整体处于低位的A股市场来说，太不容易了！

当然，从3月底开始，达哥就断断续续呼吁大家关注蓝筹红利板块，近期的走势也算是验证了达哥的判断。

最后，今天上涨的行业并不多，只有7个，但其中有3个行业属于大金融，就是证券、银行、保险。大金融的表现，倒是和过去两次“国九条”发布后的情况一致。

让人想不到的是，领涨的居然是周末出了不少利空的证券行业。看来，资金们对后市的态度还是挺乐观的。而大金融的齐头并进，让达哥想起了2014年相似的场景。

今天的市场表现，可谓“冰火两重天”。“中字头”以及绩优红利股气势如虹，而那些业绩差的小微盘股却仿佛跌入了深渊。看了达哥周末的文章的朋友，对这个现象的出现应该是有所预期的。

那么，后期这种风格会持续吗？达哥觉得概率很大。现在的政策信号很明显，和过去那种讲故事、炒概念、圈钱套现的风格很不相容。这种风格的“重灾区”，就是那些没啥业绩的小微盘股。

那么，这些从绩差小微盘股出来的资金，会投向哪里？相信聪明的老铁们，心中是有答案的。

如果把今天的市场表现和“国九条”结合起来，可以得出一个清晰的方向：中国过去30年的资本市场属性要面临改变，由“融资市”向“投资市”转变。

我们的投资理念也要随之改变，以前那种讲故事、炒概念的风格，会越来越难以适应未来的市场。只有那种可以真正做出业绩，为投资者带来红利的公司，才会持续受到资金的青睐。

今天盘外也发生了一件大事，那就是关于明星基金经理蔡嵩松的传闻。对此，达哥想说的是，此前管理层是希望老百姓从公募基金渠道入市，达到专家理财的效果。但很可惜的是，近几年基民的日子并不好过，并没有达到基民的预期。

这种明星基金经理的传闻，在一定程度上打击了基民的信心。这让达哥想起巴菲特很早之前就给大家推荐指数基金，并发布了“十年赌约”，由对冲基金经理挑选主动基金组合，巴菲特就挑选标准普尔500指数基金，双方对赌看未来10年哪个收益更高。可惜的是，众多基金经理们，仅有一人敢来应战，而且还输了。

所以，达哥想对大家说的是，与其相信那些明星基金经理，不如相信巴菲特的策略和指数基金。

走势上，今天虽然有“国九条”的利好，但上证指数目前在日K线上的格局还是区间震荡。

不过，今天盘面有一个非常值得注意的信号，那就是在30分钟K线图上的成交量。今日开盘前30分钟，多空博弈非常激烈，不过最终还是多头获胜。

这个获胜的信号是很明显的，如果前段时间看了达哥对短线的技术分析，在今天上午10点左右，应该不难发现早盘多头获胜的信号。

这个信号就是，日K线震荡区间下沿附近，在30分钟K线图上形成了放出巨量的底背离。这个量有多大？这是春节后开始缩量以来的最大量。

深证成指更夸张，其开盘前30分钟的成交量，创出了近7个月的新高。

这里达哥觉得有必要给大家分享一下：按照正常的逻辑来讲，一个震荡区间的成交量，一般是持续缩小的。为什么呢？因为震荡区间里的价格走势徘徊不前，也就意味着机会相对较小，在这种状况下，就很难吸引市场人气。所以，一般的情况是，随着行情的持续震荡，成交量是持续缩小的。

但是，一旦震荡区间的成交量开始放大，那大家就要时刻注意了。达哥在过往的盘面上发现的情况是，很多时候，在结束区间震荡、走出趋势前，往往在震荡区间内就有异常的成交放大现象。当然，向上趋势和向下趋势，都是算作趋势的。

这里需要注意的是，以上只是一点经验，上证指数会不会按照过往的经验运行，我们且走且看。

板块方面，今天，虽然热点以中字头为主，但有一个领涨板块，达哥觉得有必要说说，那就是造船板块。

船舶行业是一个明显的周期性行业。为什么会有周期？主要原因在于，船舶是有寿命的。船舶寿命的长短，也就大致决定了周期的长短。那么，船舶的平均寿命是多长呢？答案是20年~25年。

上一轮造船高峰期是2000年~2011年。如果按照20年~25年的平均寿命，这意味着上一轮高峰期的船面临更新换代。这种大级别的周期，一旦开启，就不会轻易结束。而国内的造船龙头中国船舶，近两年来股价也是缓慢爬坡，今天更是创出了近9年的新高。

达哥看了一下造船行业的市场消息，也似乎验证着造船行业的新一轮周期：船企在手订单饱满，部分已排期至2028年；全球新造船价格指数表现强势，目前持续维持高位。造船的成本端也有利好，钢铁价格近两年来持续回落。

（张道达）

根据国家有关部门的最新规定，本手记不涉及任何操作建议，入市风险自担。

封面图片来源：每日经济新闻 文多 摄